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第045号 力相応の方法

　みなさん、こんにちわ、日江井です。
　船井流経営法に「力相応」という言葉があります。
「力相応」とは、分限を知って自分の持ち味を活かせる身の
丈にあった経営を行うということです。今回は、日常で感じ
た「力相応」なことを書きたいと思います。
　先日法事で両親と妻と車で熱海に向かっていたときのこと
です。
父親「前の車遅いな。」
私　「運転に慣れてないんじゃないの。狭くて曲がりくねっ
　　　てる（道だ）から。」
父親「そうか。昔よりは道は良くなったけど、ここら辺は。」
　　　（父親は熱海の出身です。）
　　「ほら、そこ（道路拡幅の）工事やってるぞ。」
　　「しかし、こういう必要なところの工事よりもさっきの
　　　道路（東京方面から熱海に向かう某有料道路です。）
　　　みたいに、むやみやたらに道路作って金を取るところ
　　　があるんだから。」
　　（父親がだんだんヒートアップしてきました・・・。）
父親「●●公団（某道路関係の団体です）なんか、なんだあ
　　　れは！。ぜんぜん車が通らないところに道路作って。
　　　まったく。」
　　「そもそも、なあ（話が長いため省略します）。」
　日曜日の朝９時過ぎに、このようなかなり激しいコトが車
内で繰り広げられました。
　父親がいうことは最もだと思います。
「需要のないところに道路をつくることは好ましくない。」
確かにその通り。また、「この景気が悪いときに、山の中の
車があまり通っていないところの道路の拡幅や新築も必要な
いだろう」という意見を聞くこともあります。
　これらのことに対して、木村良樹和歌山県知事は「１・５
車線的道路」を提案しています。道路構造の基準を定めた道
路構造令により山の中の道路でも２車線（幅７メートル）で
なければ補助金がつきません。そこで木村知事は、１車線だ
けれども乗用車同士がすれ違うことができる幅５メートルの
「１・５車線」にすれば、費用が削減でき、かつ道路整備も
進むと考えているそうです。
　実際山の中の道路で「すれ違いの恐怖」にあった人は少な
くないでしょう。一方は山、もう一方はガケという、あの体
中がしびれるような感じ…。そのようなときに「１・５車線」
は神様のように思えることでしょう。
　一概に山の中や需要が少ない生活道路等の道路整備を否定
するのではなく、各地域の実情に基づいた、その地域地域に
おいて「力相応の整備」をすることが重要なのではないでし
ょうか。（日江井　泰宏）